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1、资阳市高中 2023 级第一次诊断性考试 语 文 本试卷共 150分，考试时间为 150分钟。2025.11 注意事项：注意事项：1.答题前，考生务必将自己的姓名、座位号、准考证号填写在答题卡上，并将条形码准确贴在答题卡上对应的虚线框内。2.选择题选出答案后，用 2B 铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其它答案标号。用 0.5mm 黑色墨水签字笔在答题卡各题目的答题区域内作答，在试题卷上作答，答案无效。3.考试结束，监考人只将答题卡收回。一、阅读一、阅读(72 分分)(一)阅读 (本题共 5 小题，19分)阅读下面 文字，完成下面小题。材料一：材料一：300

2、 多年前的一个秋天，一艘满载青花瓷的船只从中国东南沿海起航。如果航程顺利，它将穿过马六甲海峡，在年底将一件件精美瓷器送到欧洲市场，然后重新装货，次年返航。然而，船在出发不久后就沉没在福州平潭海域。300多年后，这段历史才得以揭开。这就是平潭碗礁一号古沉船的故事。19 年前，我国最早的水下考古专业人员栗建安参加了平潭碗礁一号的现场发掘。栗建安不会忘记见到碗礁一号现场时的场景海面上，10 多艘船只杂乱地停放着，全是前来围观的渔民，一些破碎的青花瓷片漂在海面上。那一刻，栗建安体会到水下考古工作的重要性和迫切性。2005 年 6 月，由多地水下考古工作者组成的考古队正式驻扎平潭，对碗礁一号抢救性发掘。

3、当时，羊泽林刚从水下考古培训班结业，那是他第一次正式参加大型水下考古项目。发掘中，工作船停在遗址边，考古队员两人一组下水，对沉船布探、测绘、拍照、录像等。岸上队员对打捞上来的物品进行泥沙冲洗、淡水浸泡，完成初步保护和处理。挖掘工作共持续了 100 多天。随着后续工作进行，一件件青花瓷器露出真容，经过分析，这些瓷器为清代康熙年间景德镇青花瓷。通过这些精美器物，可窥见当时海上贸易的繁荣。碗礁一号之后，羊泽林还参加了漳州圣杯屿元代沉船、宁德古田翠屏湖水下古村落考古等多个水下考古项目。他说，目前发现的水下遗址还是少数，且多为被动式发掘，未来我希望变被动发掘为主 第 1页/共 10 页 动发现，唤醒更多

4、沉睡海底的历史记忆。1985 年出生的危长福则是水下考古队员中的年轻一代。他说，水下考古需要年轻人 30 米深的海底，需要背负各种设备，仅气瓶的重量就近百斤。水下考古队伍年轻化的同时，设备也在进步。水下，危长福手腕上的潜水电脑表显示着一系列数据：水深、升水速度、剩余气体 设备进步让羊泽林等人期待的主动发现变为可能，而早期的水下考古项目则大多来自渔民提供的线索。近年，已有部分水下遗址被主动发现，并保护下来，等待后续考古发掘。当前，水下考古从近海向深远海和内陆河流湖泊延伸。从水下沉船到水下古城、水下村落，水下文化遗产类型也越来越丰富。近年来，水下考古队员们还走出国门，支援其他国家的水下考古力量。（

5、摘自人民网，有删改）材料二：宋代，福建的造船业较之汉唐更为发达。太平寰宇记福建路泉州中把海舶列为泉州的土产之一。文献通考载，宋时较重要的造船地点有虔、吉、明、婺、泉等十多处，其中明州、泉州、广州等地所造的航海大船，尤为著名。事实证明，这些地方是中华文明走向世界的窗口。最能说明宋代泉州造船业发达的物证，是泉州湾出土的宋代海船。该船为尖底船型，这是南方海船的特征，不属于沙船船型，表明它不是建造于明州。主要船材是杉、松、樟三类，而不是用铁栗木(广州造船主要用铁栗木)；用桐油灰等捻料塞缝并铁钉加固。这二者又表明该船不是建造于广州。加以龙骨两端接合处都装置有象征七星伴月的保寿孔，这又是闽南一带建造木船的

6、传统做法。根据上述这些特点，考古界一致认为后渚港出土的这艘宋代海船，建造于泉州。泉州湾宋代海船出土时虽然仅残存底部，但却表明了南宋泉州造船业的先进技术水平，显示了我国宋代造船业在世界造船史上的领先地位。泉州湾宋代海船船身扁阔，平面近椭圆形，船长宽较大，是一艘下侧如刃的尖底海船。它善于破浪而行，适于在风力强，潮流急的深广海域作远洋航行。日本海船直至明代，还是底平，不能破浪。值得指出的是，泉州湾宋船长大宽厚的龙骨安装在壳板外面。而船体两边的壳板，又各分别外扩成四级阶梯状，加上船身扁阔，底尖吃水深等特点，构成一个完整抗摇体系，有效增强船舶稳性。船舶设计家们指出：船横剖面呈V形，斜剖线较平缓，利于改善船舶耐波性；底尖吃水深，抗横漂能力强。泉州湾宋船船型，从现代船舶设计理论角度来看，也值得称道。泉州湾宋船用十二道隔舱板分成十三个舱(隔板厚度为 1012 厘米)，隔舱板和船壳板交接处，都装置抱梁肋骨。隔舱板除榫接和用糊捻料塞缝外，又用铁钩钉联，构成一道道的隔舱壁。这样就大大增强了船体的横向强度。每道隔舱壁，除底部近龙骨处留有 12 厘米见方的水眼和第五隔舱壁的上部留有主桅的 第 2页/共 10 页

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